Les parts principals del sistema de combustible tenen una alta precisió, fàcil de fallar en el treball, el treball delsistema de combustible dièselés bo o dolent, afectarà directament el poder i l'economia de lamotor dièsel, de manera que el treball de manteniment i manteniment és allargar la vida útil de les parts principals del sistema de combustible, reduir la taxa de fallada és un enllaç important, és garantir el funcionament normal de la clau del motor dièsel.
El correcte ús i manteniment del sistema de combustible és la clau per garantir el funcionament normal del motor dièsel. La neteja del combustible dièsel és el problema més fonamental en l'ús i manteniment dels sistemes de combustible.
(1) Ús i manteniment del dipòsit de combustible. El dipòsit de combustible s'ha d'omplir de combustible amb freqüència, i la pantalla del filtre del port de recàrrega s'ha de netejar amb freqüència. El forat d'aire del port de recàrrega s'ha de mantenir net i desbloquejat per evitar el buit al dipòsit i un subministrament d'oli insuficient. L'interior del dipòsit s'ha de netejar regularment i la part inferior del dipòsit s'ha d'obrir regularment per descarregar la brutícia i l'aigua precipitades.
(2) Neteja del filtre de combustible. Durant l'ús del motor dièsel, les impureses i la brutícia del gasoil s'acumulen a la superfície del nucli del filtre i es dipositen a la part inferior de la carcassa, si no s'eliminen a temps, provocarà l'obstrucció del nucli del filtre. Per tant, el filtre de combustible s'ha de netejar regularment d'acord amb les instruccions durant l'ús del motor dièsel.
(3) Manteniment de la bomba d'injecció de combustible. Durant l'ús de lamotor dièsel, el nivell d'oli lubricant a la bomba d'injecció s'ha de comprovar regularment segons les instruccions i l'oli lubricant s'ha de substituir regularment per garantir una lubricació normal.
(4) El governador s'ha ajustat mitjançant la prova de fàbrica, té un segell de plom i no es pot desmuntar fàcilment. El governador hauria de comprovar la quantitat d'oli lubricant regularment i reposar-lo o substituir-lo a temps. El tap de control del nivell d'oli (o escala d'oli) es proporciona a la carcassa del governador i l'alçada de l'oli al governador sempre s'ha de mantenir d'acord amb els requisits del manual.
(5) Inspecció i ajust de fallades de l'injector de combustible. Després de fallar l'injector de combustible, generalment es produiran els següents fenòmens anormals:
1. Fum d'escapament.
2. La potència de cada cilindre és desigual i es produeix una vibració anormal.
3. Disminució de la potència.
Per trobar l'injector de combustible defectuós, es pot inspeccionar de la següent manera; Primer feu que el motor dièsel funcioni a baixa velocitat i, a continuació, atureu la injecció de cada injector de cilindre al seu torn i presteu atenció al canvi de les condicions de treball delmotor dièsel. Quan un injector de cilindre està aturat,
Si l'escapament ja no emet fum negre, la velocitat del motor dièsel canvia poc o no varia, indica que l'injector del cilindre està defectuós; Si el motor dièsel funciona però es torna inestable, la velocitat disminueix significativament i està a punt d'aturar-se, l'injector del cilindre funciona amb normalitat.
Els injectors de combustible estan disponibles en corrector. Si es produeixen les condicions següents, indica que l'injector de combustible està defectuós.
① La pressió d'injecció és inferior al valor especificat.
② L'oli en aerosol no s'atomitza, en un flux d'oli continu evident.
③ Injector porós, cada paquet d'oli de forat no és simètric, la longitud no és la mateixa.
④ L'injector cau oli.
⑤ El forat de polvorització està bloquejat, no es produeix oli o l'oli es ruixa en forma dendrítica. Si es troben els problemes anteriors, s'han de reparar o substituir.
Hora de publicació: 23-abril-2024