Les parts principals del sistema de combustible tenen una alta precisió, fàcil de fallar en el treball, el treball delsistema de combustible dièselsigui bo o dolent, afectarà directament el poder i l'economia de lamotor dièsel, de manera que el manteniment i el manteniment són per allargar la vida útil de les parts principals del sistema de combustible, reduir la taxa de fallades és un enllaç important, és garantir el funcionament normal de la clau del motor dièsel.
L'ús i manteniment correctes del sistema de combustible són la clau per garantir el funcionament normal del motor dièsel. La neteja del combustible dièsel és el problema més fonamental en l'ús i manteniment dels sistemes de combustible.
(1) Ús i manteniment del dipòsit de combustible. El dipòsit de combustible s'ha d'omplir amb freqüència i la malla del filtre de la boquilla de reabasteciment s'ha de netejar amb freqüència. L'orifici d'aire de la boquilla de reabasteciment s'ha de mantenir net i desbloquejat per evitar el buit al dipòsit i un subministrament insuficient d'oli. L'interior del dipòsit s'ha de netejar regularment i la part inferior del dipòsit s'ha d'obrir regularment per descarregar la brutícia i l'aigua precipitades.
(2) Neteja del filtre de combustible. Durant l'ús del motor dièsel, les impureses i la brutícia del gasoil s'acumulen a la superfície del nucli del filtre i es dipositen a la part inferior de la carcassa. Si no s'eliminen a temps, poden bloquejar el nucli del filtre. Per tant, el filtre de combustible s'ha de netejar regularment d'acord amb les instruccions durant l'ús del motor dièsel.
(3) Manteniment de la bomba d'injecció de combustible. Durant l'ús de lamotor dièsel, el nivell d'oli lubricant de la bomba d'injecció s'ha de comprovar regularment segons les instruccions i l'oli lubricant s'ha de substituir regularment per garantir una lubricació normal.
(4) El regulador ha estat ajustat mitjançant la prova de fàbrica, té un segell de plom i no es pot desmuntar fàcilment. El regulador ha de comprovar regularment la quantitat d'oli lubricant i reposar-la o substituir-la a temps. El tap de control del nivell d'oli (o escala d'oli) es troba a la carcassa del regulador i l'alçada de l'oli al regulador s'ha de mantenir sempre d'acord amb els requisits del manual.
(5) Inspecció i ajust de l'avaria de l'injector de combustible. Després d'una fallada de l'injector de combustible, generalment es produiran els següents fenòmens anormals:
1. Fum d'extracció.
2. La potència de cada cilindre és desigual i es produeix una vibració anormal.
3. Disminució de potència.
Per trobar l'injector de combustible defectuós, es pot inspeccionar de la següent manera; Primer feu que el motor dièsel funcioni a baixa velocitat i, a continuació, atureu la injecció de cada injector de cilindre per torns i presteu atenció al canvi de les condicions de treball delmotor dièselQuan un injector de cilindre està aturat,
Si el gas d'escapament ja no emet fum negre, la velocitat del motor dièsel canvia poc o no canvia, indica que l'injector del cilindre està defectuós; si el motor dièsel funciona però es torna inestable, la velocitat disminueix significativament i està a punt d'aturar-se, l'injector del cilindre funciona normalment.
Els injectors de combustible estan disponibles al corrector. Si es produeixen les condicions següents, indica que l'injector de combustible està defectuós.
① La pressió d'injecció és inferior al valor especificat.
② L'oli en polvorització no s'atomitza, sinó que forma un flux d'oli continu evident.
③ Injector porós, cada feix d'oli per forats no és simètric, la longitud no és la mateixa.
④ L'injector deixa caure oli.
⑤ El forat de polvorització està bloquejat, no es produeix oli o l'oli es polvoritza en forma dendrítica. Si es troben els problemes anteriors, s'han de reparar o substituir.
Data de publicació: 23 d'abril de 2024