Les parts principals del sistema de combustible tenen una alta precisió, fàcil de fallar en el treball, el treball delsistema de combustible dièselés bo o dolent, afectarà directament el poder i l’economia delmotor dièsel, per tant, el treball de manteniment i manteniment és ampliar la vida útil de les parts principals del sistema de combustible, reduir la taxa de fallada és un enllaç important, és assegurar el funcionament normal de la clau del motor dièsel.
L’ús i el manteniment correcte del sistema de combustible és la clau per assegurar el funcionament normal del motor dièsel. La neteja de combustible dièsel és el problema més fonamental en l’ús i el manteniment dels sistemes de combustible.
(1) Ús i manteniment del dipòsit de combustible. El dipòsit de combustible s’ha d’omplir amb combustible amb freqüència i la pantalla del filtre del port de subministrament s’ha de netejar amb freqüència. El forat d’aire del port de subministrament s’ha de mantenir net i desbloquejat per evitar el buit al dipòsit i el subministrament insuficient de petroli. L’interior del dipòsit s’ha de netejar regularment i la part inferior del dipòsit s’ha d’obrir regularment per descarregar la brutícia i l’aigua precipitades.
(2) Neteja del filtre de combustible. Durant l’ús del motor dièsel, s’acumulen les impureses i la brutícia en l’oli de gasoil a la superfície del nucli del filtre i dipositar -se a la part inferior de la carcassa, si no s’elimina a temps, provocarà bloqueig del nucli del filtre. Per tant, el filtre de combustible s’ha de netejar regularment d’acord amb les instruccions durant l’ús del motor dièsel.
(3) Manteniment de la bomba d'injecció de combustible. Durant l'ús delmotor dièsel, el nivell de petroli lubricant a la bomba d'injecció s'ha de comprovar regularment segons les instruccions i l'oli lubricant s'ha de substituir regularment per assegurar la lubricació normal.
(4) El governador ha estat ajustat per la prova de fàbrica, té un segell de plom i no es pot desmuntar fàcilment. El governador ha de comprovar la quantitat de petroli lubricant regularment i reomplir -lo o substituir -lo a temps. El connector de comprovació del nivell de petroli (o escala de petroli) es proporciona a l’habitatge del governador i s’ha de mantenir sempre l’alçada del petroli al governador d’acord amb els requisits del manual.
(5) Inspecció i ajust de falles de l'injector de combustible. Després que l’injector de combustible falla, generalment es produiran els fenòmens anormals següents:
1. Fum d’escapament.
2. La potència de cada cilindre és desigual i es produeix vibracions anormals.
3. Disminució del poder.
Per tal de trobar l’injector de combustible defectuós, es pot inspeccionar de la manera següent; Primer feu que el motor dièsel funcioni a baixa velocitat i, a continuaciómotor dièsel. Quan s’atura un injector del cilindre,
Si l’escapament ja no emet fum negre, la velocitat del motor dièsel canvia poc o no canvia, indica que l’injector del cilindre és defectuós; Si el motor dièsel funciona però es fa inestable, la velocitat disminueix significativament i està a punt d’aturar -se, l’injector del cilindre funciona normalment.
Els injectors de combustible estan disponibles en corrector. Si es produeixen les condicions següents, indica que l’injector de combustible és defectuós.
① La pressió d’injecció és inferior al valor especificat.
② L’oli de polvorització no atomitza, en un flux d’oli continu evident.
③ Injector porós, cada paquet d’oli de forat no és simètric, la longitud no és la mateixa.
④ L’injector cau oli.
⑤ El forat de polvorització està bloquejat, no es produeix oli ni es ruixa l’oli en forma dendrítica. Si es troben els problemes anteriors, s’han de reparar o substituir.
Hora de la publicació: 23-2024 d'abril