Quan elConjunt de motors dièselNo es pot iniciar normalment, les raons s’han de trobar a partir dels aspectes de l’inici del treball, el sistema de subministrament de combustible dièsel i la compressió. Avui per compartir elGenerador de gasoil Inicieu el fracàs, no es pot iniciar normalment quins són els motius? El funcionament normal delConjunt del generador dièselPrimer el dièsel atomitzat ha de ser injectat amb precisió i oportuna a la cambra de combustió i l’aire comprimit de la cambra de combustió, elmotor dièselTé una velocitat prou alta en iniciar ANS una certa temperatura al cilindre.
1. La temperatura ambient és massa baixa. Abans de començar elConjunt del generador dièsel, elmotor dièselS'hauria de preescalfar, en cas contrari, no és fàcil començar.
2. La velocitat inicial és baixa, per a la màmotor dièsel, la velocitat s’ha d’augmentar gradualment i, a continuació, el mànec de descompressió es tira a la posició de no decompressió, de manera que hi ha una compressió normal al cilindre. Si el mecanisme d’alleujament de pressió no s’ajusta correctament o la vàlvula és contra el pistó, sovint és difícil balancejar el cotxe. Es caracteritza per lacigonyal Passar a una part determinada de la rotació no es pot moure, però es pot retornar. En aquest moment, a més de comprovar el mecanisme de descompressió, també heu de comprovar si la relació de mesurament de l’engranatge de sincronització és errònia. A favor demotor dièselUtilitzant entrants elèctrics, si la velocitat inicial és extremadament lenta, la major part de l’entrant és feble, cosa que no vol dir que elmotor dièsel per si mateix és defectuós. El cablejat elèctric s’ha d’inspeccionar detalladament per determinar si la bateria està completament carregada, si la connexió de fil és estreta i si l’arrencada funciona normalment.
3. Comproveu si la tensió de la bateria arriba a la tensió nominal de 24V, perquè quan el generador sol estar en estat automàtic, el mòdul de control electrònic ECM supervisa l’estat de tota la unitat i el contacte entre el tauler de control EMCP es manté per la bateria font d’alimentació. Quan el carregador de bateries extern falla, no es pot tornar a omplir la potència de la bateria i la tensió baixa. Carregueu la bateria. El temps de càrrega depèn de la descàrrega de la bateria i del corrent nominal del carregador. Es recomana substituir la bateria en cas d’emergència.
4. Comproveu si la publicació del terminal de la bateria està en contacte deficient amb el cable de connexió. Si l’electròlit de la bateria s’afegeix massa durant el manteniment normal, és fàcil desbordar el pal del terminal de corrosió de la superfície de la bateria, cosa que augmenta la resistència de contacte i fa que la connexió del cable sigui pobra. En aquest cas, es pot utilitzar el paper de sorra per polir el terminal i la capa de corrosió de l’articulació del cable, i després tornar a apretar el cargol per contactar-lo completament.
5. Si els cables positius i negatius del motor inicial no estan ben connectats, cosa que provoca vibració quan el generador funciona i solta el cablejat, donant lloc a un contacte deficient. La probabilitat d’iniciar la fallada del motor és menor, però no es pot descartar. Per jutjar l’acció del motor inicial, podeu tocar la closca del motor inicial a mà en el moment d’iniciar el motor. Si el motor inicial està inactiu i la closca freda, indica que el motor no es mou. O el motor inicial és seriosament calent, hi ha un sabor cremat estimulant, la bobina del motor s’ha cremat. Es necessita molt temps per reparar el motor.
6. Hi ha aire al sistema de combustible, que és un fracàs més comú, generalment causat per un maneig indegut de l’element del filtre de combustible en substituir -lo. Després que l’aire entra al gasoducte amb el combustible, es redueix el contingut de combustible a la canalització i es redueix la pressió, donant lloc a que el motor no s’iniciï. En aquest cas, realitzeu un tractament d’escapament.
Posada: el 16-2024 d'octubre de 2014