Què passa quan l’angle d’avançament d’injecció del generador de gasoil és massa gran?

El procés de treball del motor dièsel és en realitat el mateix que el del motor de gasolina, i cada cicle de treball també experimenta quatre cops d’entrada, compressió, treball i esgotament. Tanmateix, perquè el combustible s’utilitzava amotor dièselés dièsel, la seva viscositat és més gran que la gasolina, no és fàcil d’evaporar -se i la seva temperatura de combustió espontània és inferior a la gasolina, de manera que la formació i el mode d’encesa de la barreja combustible són diferents dels motors de gasolina.

 
Quan l’angle d’avançament del subministrament de combustible és massa gran, el combustible s’injecta en el cas de baixa temperatura de l’aire al cilindre, la condició de formació de la barreja és deficient, la recollida d’oli abans de la combustió és massa, cosa que fa que el motor dièsel funcioni en brut, Inestabilitat de velocitat de ralentí i dificultat inicial; Al llarg de l’hora, el combustible es generarà després de la combustió, la temperatura màxima i la pressió de la combustió disminuirà, la combustió és incompleta i la potència disminuirà, i fins i tot l’escapament emetrà fum negre i el motor dièsel es sobreescalfarà, donant lloc Potència i economia reduïdes. L’angle d’avanç de combustible òptim no és una constant i s’ha d’augmentar amb el canvi de càrrega dièsel (subministrament de combustible) i la velocitat, és a dir, amb l’augment de la velocitat. Evidentment, l’angle d’avançament del subministrament de petroli és lleugerament més gran que l’angle d’avançament d’injecció del petroli. Com que l’angle d’avançament de l’oferta de petroli és fàcil de comprovar i llegir, s’utilitza més a la unitat de producció i al departament d’ús.

 
Si l’angle entre la línia central i la línia vertical del cigonyal que connecta el diari de la barra de cigonyes és massa gran, és a dir, l’angle d’avançament de l’oferta d’oli és massa gran, el pistó es troba més lluny del TDC, en aquest moment el combustible entra al cilindre, Es cremarà amb antelació, generarà potència, de manera que el pistó no arribi a TDC en la disminució, i després es reduirà la relació de compressió al cilindre, la potència del motor també disminuirà i La temperatura augmentarà. I hi ha un so colpejant dins del cilindre.

 
Mésmotors dièselDetermineu el millor angle d’avançament d’injecció sota l’estat de la velocitat calibrada i la càrrega completa per prova. Quan la bomba d'injecció s'instal·la almotor dièsel, l’angle d’avançament d’injecció s’ajusta segons això i, en general, ja no canvia durant el procés de treball del motor dièsel. Evidentment, quan elmotor dièselEstà funcionant en altres condicions, aquest angle d’avançament d’injecció no és el més favorable. Per tal de millorar l’economia i el rendiment de potència delmotor dièselAmb un gran rang de velocitat, s'espera que l'angle d'avançament d'injecció delmotor dièselEs pot ajustar automàticament amb el canvi de velocitat per mantenir un valor més favorable. Per tant, la bomba d’injecció d’aquestmotor dièsel, especialment el motor dièsel d’injecció directa, sovint està equipat amb un regulador automàtic d’avançament d’avançament de subministrament de combustible centrífuga.