El procés de treball del motor dièsel és en realitat el mateix que el del motor de gasolina, i cada cicle de treball també experimenta quatre cops d'admissió, compressió, treball i escapament. Tanmateix, perquè el combustible utilitzat enmotor dièselés dièsel, la seva viscositat és més gran que la gasolina, no és fàcil d'evaporar i la seva temperatura de combustió espontània és inferior a la de la gasolina, de manera que la formació i el mode d'encesa de la mescla combustible són diferents dels motors de gasolina.
Quan l'angle d'avanç del subministrament de combustible és massa gran, el combustible s'injecta en el cas de baixa temperatura de l'aire al cilindre, la condició de formació de la mescla és dolenta, la recollida d'oli abans de la combustió és massa, la qual cosa fa que el motor dièsel funcioni en brut, inestabilitat de la velocitat de ralentí i dificultat d'inici; Durant l'hora, el combustible es generarà després de la combustió, la temperatura i la pressió màximes de combustió disminuiran, la combustió és incompleta i la potència disminuirà, i fins i tot l'escapament emetrà fum negre i el motor dièsel es sobreescalfarà, donant lloc a reducció de potència i economia. L'angle d'avanç de combustible òptim no és constant, i s'ha d'augmentar amb el canvi de càrrega de gasoil (subministrament de combustible) i la velocitat, és a dir, amb l'augment de la velocitat. Òbviament, l'angle d'avanç del subministrament d'oli és lleugerament més gran que l'angle d'avanç d'injecció d'oli. Com que l'Angle d'avanç del subministrament d'oli és fàcil de comprovar i llegir, s'utilitza més a la unitat de producció i al departament d'ús.
Si l'angle entre la línia central i la línia vertical del diari de la biela del cigonyal és massa gran, és a dir, l'angle d'avanç del subministrament d'oli és massa gran, el pistó està més lluny del PMS, en aquest moment el combustible entra al cilindre, cremarà per avançat, generarà potència, de manera que el pistó no arribi al PMS en disminució, llavors la relació de compressió del cilindre es reduirà, la potència del motor també disminuirà i la temperatura augmentarà. I hi ha un so de cops dins del cilindre.
La majoriamotors dièseldetermineu el millor angle d'avanç d'injecció en condicions de velocitat calibrada i càrrega completa per prova. Quan la bomba d'injecció està instal·lada almotor dièsel, l'angle d'avanç d'injecció s'ajusta d'acord amb això i, generalment, ja no canvia durant el procés de treball del motor dièsel. Òbviament, quan elmotor dièselfunciona en altres condicions, aquest angle d'avançament d'injecció no és el més favorable. Per tal de millorar l'economia i el rendiment energètic delmotor dièselamb un gran rang de velocitat, s'espera que l'angle d'injecció avanci de lamotor dièseles pot ajustar automàticament amb el canvi de velocitat per mantenir un valor més favorable. Per tant, la bomba d'injecció d'aquestamotor dièsel, especialment el motor dièsel d'injecció directa, sovint està equipat amb un regulador automàtic d'angle de subministrament de combustible centrífug.
Hora de publicació: 21-agost-2024