El procés de funcionament del motor dièsel és en realitat el mateix que el del motor de gasolina, i cada cicle de treball també experimenta quatre temps d'admissió, compressió, treball i escapament. Tanmateix, com que el combustible utilitzat enmotor dièselés dièsel, la seva viscositat és més gran que la de la gasolina, no s'evapora fàcilment i la seva temperatura de combustió espontània és més baixa que la de la gasolina, de manera que la formació i el mode d'ignició de la mescla combustible són diferents dels motors de gasolina.
Quan l'angle d'avanç del subministrament de combustible és massa gran, el combustible s'injecta en cas de baixa temperatura de l'aire al cilindre, la condició de formació de la barreja és deficient, la recollida d'oli abans de la combustió és massa gran, cosa que fa que el motor dièsel funcioni de manera irregular, amb inestabilitat de la velocitat al ralentí i dificultat d'arrencada; al llarg de l'hora, es generarà combustible després de la combustió, la temperatura i la pressió màximes de la combustió disminuiran, la combustió serà incompleta i la potència disminuirà, i fins i tot el gas d'escapament emetrà fum negre, i el motor dièsel es sobreescalfarà, cosa que provocarà una reducció de la potència i l'economia. L'angle òptim d'avanç de combustible no és constant i s'ha d'augmentar amb el canvi de càrrega dièsel (subministrament de combustible) i velocitat, és a dir, amb l'augment de la velocitat. Òbviament, l'angle d'avanç del subministrament d'oli és lleugerament més gran que l'angle d'avanç de la injecció d'oli. Com que l'angle d'avanç del subministrament d'oli és fàcil de comprovar i llegir, s'utilitza més a la unitat de producció i al departament d'ús.
Si l'angle entre la línia central i la línia vertical del fus de biela del cigonyal és massa gran, és a dir, si l'angle d'avanç del subministrament d'oli és massa gran, el pistó està més allunyat del PMS, en aquest moment el combustible entra al cilindre, es cremarà per endavant i generarà potència, de manera que el pistó no arribarà al PMS en descens, i la relació de compressió del cilindre es reduirà, la potència del motor també disminuirà i la temperatura augmentarà. I se sentirà un so de cops dins del cilindre.
La majoriamotors dièseldeterminar el millor angle d'avanç d'injecció sota la condició de velocitat calibrada i plena càrrega mitjançant prova. Quan la bomba d'injecció està instal·lada a lamotor dièsel, l'angle d'avanç de la injecció s'ajusta segons això i, en general, ja no canvia durant el procés de funcionament del motor dièsel. Òbviament, quan elmotor dièselfunciona en altres condicions, aquest angle d'avanç d'injecció no és el més favorable. Per tal de millorar l'economia i el rendiment de potència delmotor dièselamb un gran rang de velocitat, s'espera que l'angle d'avanç de la injecció delmotor dièseles pot ajustar automàticament amb el canvi de velocitat per mantenir un valor més favorable. Per tant, la bomba d'injecció d'aquestmotor dièsel, especialment el motor dièsel d'injecció directa, sovint està equipat amb un regulador automàtic d'angle d'avanç de subministrament de combustible centrífug.
Data de publicació: 21 d'agost de 2024